补贴“过渡期”即将结束 各电池生产企业都是如何应对的？

2019年新能源汽车财政补贴过渡期将于本月25日结束。过渡期后，今年新能源汽车财政补贴将执行2019年标准。这意味着，新能源乘用车、客车、专用车财政补贴相较于2018年，整体退坡将超过50%以上。退坡力度之大，对于整个新能源汽车产业链都将带来成本压力。

作为构成新能源汽车成本最大的零部件动力电池，各电池企业都是如何看待财政补贴退坡的呢？在2019年度动力电池产业链调研活动中，电池中国网就补贴退坡和产业链发展等问题，与产业链相关企业人士深入交流了看法。同时，结合了解到的一些信息，整理了动力电池生产企业对补贴退坡的看法。

从2009年国家开始实施新能源汽车推广试点以来，我国一直在推行新能源汽车财政补贴政策，只是随着新能源汽车市场的发展和不断成熟，国家对补贴政策也在逐步调整。宁德时代认为，如果政策退坡超过预期或相关产业政策发生重大不利变化，可能会对公司经营业绩产生重大不利影响。

为应对财政补贴大幅退坡，宁德时代表示将持续提升和改善动力电池产品的性能，从而减少财政补贴退坡对产品销售带来的影响。

力神电池市场部总经理吴恺对电池中国网表示，动力电池发展十余年，兜兜转转，前几位还是那几家。长期来看，产品（性能、质量、服务等）是否被市场认可，才是最终决定企业命运的关键要素。新能源汽车财政补贴退坡如期而至，动力电池行业亦将强者恒强。

比克动力电池有限公司副总裁李凤梅表示，从长远来看，财政补贴退坡有助于推动动力电池产品技术水平的提升，强化行业规范，限制低端，鼓励高端，择优扶优。与此同时，伴随着外资企业进入中国市场，行业竞争加剧，有助于行业淘汰低端产能，促进行业洗牌，推动行业更健康发展，对于电池行业来说是一个鞭策，对于比克来说也是件好事。

亿纬锂能向电池中国网表示，公司一直按照没有补贴的市场化方向来布局技术方向和产能。补贴退坡，对亿纬锂能反而是发展良机。未来，亿纬锂能的创新技术产品、稳定安全的品质以及快速响应的服务，将会在后补贴时代的大环境中脱颖而出。随着新能源汽车更加市场化，亿纬锂能的技术优势和丰富的产品布局、市场布局，将显示出更强的竞争力。

针对财政补贴退坡，国轩高科表示，早有预计和准备。在国内财政补贴退坡、新能源汽车安全性被越来越关注的大背景下，磷酸铁锂电池回归趋势显现。在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的磷酸铁锂一度因为能量密度较低而被忽视。国轩高科表示，公司在产品战略上没有跟风，而是坚持“没有安全就没有未来”的原则，将磷酸铁锂电池应用在乘用车上，并不断突破磷酸铁锂电池的能量密度天花板，使其拥有更多市场空间。

国轩高科认为，随着财政补贴退坡，真正市场化来临，磷酸铁锂的低成本、长寿命、高安全性等优势越发明显，加上磷酸铁锂在客车市场的主导地位，以及磷酸铁锂电池在储能市场的应用，未来磷酸铁锂市场应用空间非常广阔。

荣盛盟固利行政总监管晓娜对电池中国网表示，固然财政补贴大幅退坡对新能源汽车、动力电池企业会带来较大的成本压力，但财政补贴全部退出后，企业就可以安心按照产品的特点，按照客户和市场的真实需求，按照技术路线正常迭代的周期进行产品设计和研发，更能生产出真正符合市场需求的产品。

据悉，荣盛盟固利天津工厂二期项目已经启动，规划产能为6GWh，预计明年6月将建成投产；三期6GWh动力电池项目预计将于今年10月启动建设，预计到2020年年底，荣盛盟固利投产产能将达到15GWh。荣盛盟固利产能提速正因补贴退出而动。

由于财政补贴退坡等因素，新能源汽车企业的压力与日俱增。远东福斯特常务副总经理杨闯向电池中国网表示，随着动力电池的发展逐渐向统一化、规模化靠拢，目前动力电池的价格已经趋于理性。同时，对于企业降成本，杨闯建议：“动力电池降本不能单纯依靠电池企业，应该从源头出发，在原材料、电池生产、储能、回收等一系列过程中，逐步打开链条中的各个环节，做到真正意义上的可持续降本。”

天劲股份董事长曾洪华认为，在有财政补贴的时代，尽管市场并非处于完全的充分竞争状态，很多企业依然争相扩产，但盲目大规模产能扩张是不明智的，而等到财政补贴完全退坡之后，在完全市场化的情况下，市场需求会更加清晰，这样公司的产品设计才会更有针对性。

针对财政补贴退坡对新能源汽车市场的影响，欣旺达表示，公司坚定看好电动汽车和动力电池的发展前景，一个朝阳产业的发展可能短期会在一定程度上受到外部因素的一些影响，但是长期不会。

桑顿新能源常务副总裁杨晓伟表示，“动力电池产业正在从政策驱动向市场驱动转化，这种趋势总体来讲对企业来说是利好的。目前整个行业正处于加速洗牌期，未来几年，国内装机量排名在3-20位之间的电池企业，仍然存在很大变数。桑顿新能源的软包产品在技术等各项指标上处于行业前列，公司对此充满信心。”

与上述电池企业不同，比亚迪还是国内新能源汽车领导品牌。财政补贴退坡对其影响更为直接。比亚迪认为，2019年财政补贴继续退坡，将进一步加速新能源汽车行业的优胜劣汰，有利于资源向行业领先厂商集中。面对财政补贴的逐步退出，比亚迪将通过成本控制及品牌溢价等多种方式，抵减补贴退坡对盈利带来的影响。

“过渡期”结束后，新能源汽车产业的成本压力将更为显著。同时，产业发展由政策驱动转向市场驱动，产品的品质、成本和服务等将成为市场竞争的主要参考因素。对于不忘初心，坚持做优质产品的企业来说，将迎来真正的发展机遇期。