FCA欲与雷诺“抱团取暖”,世界最大汽车联盟在中国如何站稳脚跟?

5月27日,菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称FCA)正式向雷诺集团提交了一份合并提案。根据提案,双方各持有合并后新公司50%股份,并将在电动汽车技术等领域开展合作。而雷诺方面也表示“有兴趣”研究FCA提出的合并提案。

若合并成功,该公司将拥有约870万辆的汽车年产量,成为仅次于大众和丰田的全球第三大汽车制造商。

这条消息一出,股市反应迅速:FCA股价上涨19%,雷诺上涨17%。同时,也再一次引发了关于各大车企、品牌“抱团取暖”的讨论。那么,二者的结盟是否是双赢局面?未来在中国又将如何发展?

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双赢之下,没有永远的敌人

车市在下滑,在汽车市场竞争愈发激烈的时候,为缓解造车的成本压力,各大车企走到一起“抱团取暖”逐步成了常态。国内不仅有像江淮大众等合资车企,也有像长安比亚迪这种合作,国外则玩儿得更大:福特大众宣布组成全球战略联盟,连戴姆勒和宝马这对“百年冤家”都能牵手合作,很多人当时都说这算是“活久见”了。面对新能源战略地位的提升、自动驾驶等领域高昂的成本,再豪气的大户车企都要勒紧裤腰带,不希望孤军奋战,而是通过联盟提升竞争力。

在组成联盟这个方面,雷诺已经是老手儿了。1999年,雷诺收购日产汽车公司股份,双方结成雷诺-日产联盟;2016年,雷诺-日产联盟收购三菱汽车,形成雷诺-日产-三菱联盟。不过,当促成这一切的雷诺-日产-三菱前董事长卡洛斯·戈恩去年在日本被捕后,雷诺与这两家日本公司的合作关系一度变得紧张,甚至威胁到了雷诺-日产这个老组合的未来。   

到现在,二者看起来依旧关系微妙,此次FCA与雷诺的联盟就是在没有日产的参与下进行的。不过双赢之下,没有永远的敌人。据路透社报道,有知情人士称雷诺其实一直在悄悄与日产进行合并谈判。虽然日产一直对合并比较敏感甚至有些“反感”,但这并不代表不可能。如果真的合并,这个集团就会变得更加庞大。

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欧美市场优势互补,在中国市场如何站稳脚跟?

不过,大型的跨境汽车联盟既有优势,也有挑战。

FCA与雷诺合并的优势自不必说,即成为全球第三大汽车制造商、最大汽车联盟、拥有更多的市场份额。有分析人士认为,合并将给两家车企带来优势互补,各自确定主攻市场。FCA在美国市场表现较好,在生产运动型多功能车方面有优势;雷诺在欧洲市场表现更强,更注重电动汽车技术。此外,合并后产生的协同效应也具有很高的降低成本作用。FCA在一份声明中表示,预计每年可以节省超过50亿欧元的成本,这主要得益于平台的融合、动力系统和电气化投资的整合以及规模效益。

随着新能源汽车领域的逐步开放,中国市场的地位更为重要。那么,FCA与雷诺合并后能否在中国市场站稳脚跟?对此,真锂研究创始人墨柯表示,中国市场较为独特,二者合并后需要与中国本土车企深度结合才可能站稳脚跟。“他们要提供技术,贡献出好技术的同时,产品开发必须深度结合中国市场;而运营要交给中方合作伙伴。做好这两点,有可能成功。”

作为进入中国市场的后来者,雷诺一直也在急于抓住发展契机。就在前几天,雷诺已经正式以10亿元并购江西江铃集团新能源汽车有限公司,这意味着江铃新能源将成为雷诺继东风雷诺、华晨雷诺、易捷特之后的在中国第四家合资企业。FCA与雷诺合并成功后,这些雷诺已经在中国布局的合资车企或许也要扛起更大的担子。


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